當前位置：
目前市場上能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機。一種是電控EGR發動機，一種是電控單體泵發動機，一種是電控高壓共軌發動機。為了大家能夠清楚這三款發動機的技術構造和性能，明白和了解自己的實際需求，從市場上在售的琳瑯滿目、五花八門的汽車產品中挑選出經濟適用的產品來。特將三種發動機的優缺點作一總結，僅供參考。
EGR技術特點：
其燃油噴射系統與國Ⅱ機械噴射泵結構類似, 故障診斷系統功能完備、操作簡便,運行成本大大降低,油品適應性好，目前全國通用類柴油均可應用,適合國情。EGR發動機95％以上的件可以同國Ⅱ機互換,維修和維護便捷、減少維修等待時間,維修成本較低。
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缺點：排放標準在長期使用過后難以保證。建議：EGR發動機技術在國內已經非常成熟了，但在直轄市、大城市、部分省會城市對尾氣排放標準要求較高的地區無法辦理上戶手續。中小城市及城鎮、農村無需顧慮。符合上述可上戶地區且購車預算不高的中小企業及個人建議選購。
電控單體泵技術特點：
電控單體泵系統目前在歐洲廣泛使用，電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐Ⅲ排放標準；無需對發動機的結構進行大規模修改便可輕松實現從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ；其噴油規律先緩后急，符合理想放熱規律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強，可進行各缸獨立控制，特別適用于功率大的重型柴油機；系統零部件比共軌系統成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低。
缺點：技術趨于成熟，但市場普及率不及EGR。
建議：對發動機排放標準要求較高的城市以及擔心后續政策調整需要升級的用戶可考慮購買。
電控高壓共軌技術的特點：
電控共軌技術結構簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發動機轉速控制、整車控制功能強，適應輕型車的要求；其預噴技術可以降低怠速噪聲；共軌系統的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度；具有實現歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的潛力；
缺點： 對輕型車來說系統零部件成熟且有長期使用考核驗證；中型車比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經驗證。不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規律，不利于排放控制；在油耗上較單體泵有劣勢；燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統和控制策略復雜，對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵。
建議：對汽車尾氣排放標準十分嚴格、購車預算比較寬裕、對發動機技術要求高的用戶可以選擇。
